【大发彩神APP8官方版官方_大发彩神APP8官方版官网】 高铁站选址建设有了“指导意见” 专家表示应因城而异

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  据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(7日),国家发改委在其官网组阁 了由国家发改委、自然资源部、住房和城乡建设部、中国铁路总公司四部门联合签发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。《意见》直面问题图片,指出:总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍位于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地位于初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题图片,对人口和产业吸引力缺陷,持续健康发展的基础缺陷牢固,并潜藏着一定的社会经济风险。其中尤为引人注意的是,《意见》明确:新建高铁站选址要尽你都可不能能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。

  在很长的一段时间里,高铁被视为推动城镇化的重要手段。各地政府一般会在远离市中心的郊区你都可不能能新区规划高铁站,围绕高铁站规划高铁新城,希望通缺陷铁新城的带动,实现城市的快速扩张。然而,远离市区的高铁站在接驳交通上位于的短板,严重制约了不少群众对于高铁出行方便快捷的体验,让“高铁红利”打了折扣。此次四部门联合派发的文件,未来会给新建高铁的选址布局带来哪些变化?

  贵阳东站作为贵阳北站高铁线路的分流车站,在去年年底正式开通。你都可不能能车站距离市中心较远,基础配套设施目前仍不完善,给不少旅客的出行带来不便。

  在贵阳工作的王女士家住在遵义,无缘无故在两地间往返,今年年初开通的渝贵铁路本该方便她的出行,但却你都可不能能要去贵阳东站乘车,让她哭笑不得。她介绍,贵阳东站不怎么远,距离老城区20公里以上。坐高铁半小时就到达贵阳,你都可不能能从贵阳东站到市区要花两小时。你都可不能能贵阳东站禁止网约车进入,只能打出租车,但出租车师傅一般不你都可不能能去那里。却说 王女士回家一般选取老牌火车站——选取贵阳站,你都可不能能贵阳北站,绝对不去贵阳东站。她说,坐高铁很方便,然而从高铁站到市区花的时间比坐高铁须要长,不怎么得不偿失。

  正在建设中的南阳卧龙高铁站也面临同样的问题图片。南阳卧龙高铁站位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,站区距市核心地区(南阳市民服务中心)直线距离有10多公里,须要一另俩个多多小时都都可不能能到达。许多当地市民期盼高铁建成的一齐,也开始英语 了了英文担忧起高铁建成后都都可不能能 方便出行。

  市民张先生表示,高铁站建得不怎么远,从住的地方(市中心)到高铁站须要一另俩个多多小时,不太方便,你都可不能能现在那末直通高铁站的交通工具你都可不能能公交车。

  一边是享受高铁的快捷,一边是高铁站选址所产生的纠结。“指导意见”直奔主题,提出:新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽你都可不能能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。

  国家发改委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎介绍,未来的选址模式有有利于提高乘车便利,有有利于发挥集聚经济的作用。不怎么是能有利于交通、人口、产业活动在比较小的空间集聚,有有利于服务业的发展。你都可不能能(新的选址模式)不怎么有有利于“产城一体”“站城一体”的发展,是较好的高铁新城模式。

  通常,大家习惯将高铁和飞机并算是出行土辦法 进行比较。欧美研究者认为,你都可不能能机场普遍设立在城市边缘,而高铁站一般位于城市中心,乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁,你都可不能能高铁在700公里以内的出行具有显著竞争力。不过,我国不少高铁站选址同样也远离市中心,排除延误因素,赶高铁所需时间暂且显著低于赶飞机。中国高铁站为哪些选址会远离城市核心?那末规划出于何种考虑?

  北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,选址你都可不能能选在郊区、新城,有有利于建设新城、价值提升,地方政府都都可不能能 在新区开发中获得更多增值收益;另外征地拆迁成本较低。却说 历史上却说 高铁站须要选取在郊区建设,这符合目前中国发展阶段和格局。

  你都可不能能,在李红昌看来,高铁站选址偏远更多主要还是出于经济和发展的考虑。至于算是应该如东京、巴黎一般把高铁站建在城市核心区,李红昌认为,恐怕要因城而异。在实际操作中,要因地制宜。对于性性心智心智成熟是什么是什么的句子的句子 是什么图片 的句子图片 期的大都市,如北上广深,要尽量把高铁站选取在建成区,方便老百姓出行,实际上也是那末 操作的;而对于新发展的城市、空间较大的城市,你都可不能能出于对建新城的考虑,在城市相对边缘区域建高铁车站是比较经济的做法。在现实中,二者相协调的具体情况较多,即一方面要建一俩个多多距离城市不远的车站,我本人面也须要通过轨道交通等公共交通的发展来实现有效衔接。

  为推进高铁车站周边区域合理开发建设,“指导意见”提出,高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度,依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业具体情况,按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求,合理选取高铁车站周边用地规模、组织结构、布局及土地开发和供应时序,坚决防控单纯房地产化倾向。

  李红昌认为,要实现高铁建设的经济、可行,高铁开发只能成为土地炒作行为。从你这个点看,“指导意见”很好。这须要从规划、标准方面进行严格审查。

  “指导意见”还不怎么提到,地方应坚决遏制隐性债务增量,列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。(记者郭淼)

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